每一列電車的誕生,都是一件充滿迷人細節的事;
以5個關鍵詞,深入5家關西私鐵的魅力本質。
以5個關鍵詞,深入5家關西私鐵的魅力本質。
日本因其縝密的鐵路網,
讓鐵道文化成為城市中熟悉的風景,
更成為日常生活的一部分。
無論奔馳山線或徜徉海濱,都是乘坐電車的共同記憶;
居住地不僅得以延伸至郊外,城市間也變得沒有距離;
成為串聯生活每一刻的鐵道時光。
本書介紹關西五大私鐵企業:阪急×南海×阪神×近鐵×京阪
從車款設計、線路規劃到車站風格,
探索讓鐵道迷欣羨的私鐵國度。
本書特色
作者流暢又具體而微地述說著私鐵種種,各家風格生動有趣:從企業背景;車種外型、內裝與性能;到車站的軌道數、發車方式、告示指標形式與字體等等。是鐵道迷樂於收藏的完整資訊,更讓一般讀者輕鬆領略充滿細節的鐵道魅力。
阪急電車×貫徹創辦人精神,成為關西私鐵之首
堅持良好格調。即便是每2分鐘就有一班以上車次的發車頻率,車站也有辦法顯得寧靜優雅。
關西一帶「最想住的沿線排行榜」常勝軍。創辦人以遠見在寶塚線沿線打造了住宅開發、休閒設施,嶄新企劃為中上白領階層造夢、圓夢。
令人嘖嘖稱奇的細節!幾乎隱藏車內所有螺絲釘的蹤影,還有日本最豪華的緊急手動開啟車門旋鈕──明明位處不起眼角落的安全設施,卻以英國皇室御用的安哥拉羊毛包覆。
搭乘時記得打開下拉式窗戶、關上窗板,既能感受涼風,又不會吹亂頭髮,這也是來自創辦人的靈感!
南海電車×融合各種極端的華麗巴洛克
擁有日本最豪華的始發站:夜間點燈後耀眼奪目的磚造裝潢、帶有漂浮感的手扶梯、發車時的優美弦樂;若入住與車站共構的飯店,飯店人員還會到月台第一時間候客。
追求品質,但又允許部分傳統老舊的車站存在:沒有自動售票機,看板資訊是斑駁的昭和30年舊路線圖,每20分鐘才有一班發出吃力機械噪音的列車進站……
身為日本最古老的私鐵,又總是展現巴洛克式的過度美學,連宣傳口號都忍不住自己喊出:「愛,太多了。」簡直是鐵道迷心中難以複製的戲劇性風格!
有能力為了特定路線催生低速檔搭配大功率的Zoom Car,又放任部分車站繼續以毛筆字標示站名;新舊交雜的魅力,保留城市該有的多變迷人個性。
阪神電車×持續追求快速的專家
從開業就「超速」。開業當時電車最高速限12.9公里,阪神已是20.7公里;6年後,最高速限上調至40公里,但阪神已是56公里。竄流著不畏官方的反骨精神。
「快速」不是單指時速,而是讓設備、動線與時刻表行雲流水地完美統籌:枕木排得非常緻密,以高度緩衝力確保舒適的搭乘感受;號誌數量異常地多,平均每240公尺就設置一座,以精準車距讓班次高效銜接;站距平均不到1公里、驗票口刻意鄰近街道,代表沿線住戶從家裡出發馬上就能抵達車站,再迅速地搭上電車,咻地又能轉乘至其他站點。
快速的同時,也與安全畫上等號。即便已提升墊子安全設備,駕駛員每每看到黃燈仍會即刻起身確認無虞,堅持確實完成的模樣,散發著「不發生事故」的氣勢。
速度不單指車輛的絕對速度,還要減輕乘客移動的精力與候車的壓力,是全面精巧鋪排的串聯藝術;身為「不必等待就能搭乘的阪神電車」,確實當之無愧。
近鐵電車×恍若身處他鄉的異國風情
就算是習慣搭乘近鐵的乘客,只要換條路線,總會發現充滿沒見過的地名,有種不知會被帶往何處的不安與期待感。
歐風十足的站名。像法國把都市名當作起首,再加上站名,例如巴黎北站、巴黎蒙帕納斯站;近鐵也有「大阪阿部野橋站」,若是在關東,大概會變成「近鐵天王寺站」。
擁有標準軌和窄軌的轉換月台,就像法國與西班牙之間跨越國境時,也要轉換軌道規格。
推薦先安排好奈良的精緻餐席,搭上18:40發車的Urban Liner,選擇豪華座區,開啟黃光照明,特殊窗型將夜景盡收眼底;美好夜晚就從出發的那一刻,如西洋電影般華麗揭幕。
京阪電車×齊聚名匠手藝的技術盛宴
全日本首創:採用懸空電車線式地下線、月台內建式車站大樓、三色自動閉塞號誌燈、再生式煞車系統、首台可同時行駛於路面及地下鐵車輛、回收使用後車票製成薰香。
關西首創:混凝土式高架橋、戰後出現通勤冷氣車輛、鐵路公司首度開設營利型老人照護安養中心。
私鐵首創:進出站線高架化、鐵路車站史上首次榮獲GOOD DESIGN大獎、設置車內磁卡型一般票券售票機。
無論是何種首創,京阪保留記載的就有51種技術成果;甚至還有世界首創如座位自動轉向裝置……熱衷創造反映了無懼失敗的冒險精神,內裝則展現了細膩手感:車門霧面玻璃、車窗捲簾、地板與牆面的避塵設計;同步窺見名匠的內斂涵養。
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