宜蘭線各驛停車
鐵路宜蘭線在1924年全線通車，至明年（2014）將屆90歲。一條鐵道90年史，歷經歲月遞嬗，時序推演，乃至科技進步，舉凡政局的起落，產業之興替，人口的移動，鐵道改線，馬力的加速，驛站更新等等，沿線風景也都產生很大的變化。鐵路宜蘭線90年滄桑，我很想每一站下車觀察、繪圖的心願，終於在滿90的前一年，完成了一趟我個人的「壯舉」，這就是收錄在《宣蘭鐵道物語》的成果報告書。
這份報告書不是遊記，而是從文化的角度寫鐵道，所以應用不少文史資料，也踩過沿線每一站的土地。將近一年來的寫作期間，宜蘭情事總是夢牽魂絮，如影隨行。正當宜蘭鐵道大長篇完稿時，又讀到一本去年9月再版的日文新書《西鄉菊次郎 台灣》，巧逢有關宜蘭的資料，真是喜出望外。西鄉氏正是本書第三章第三節提到的首任宜蘭廳長，他自日本領台後，立即受命來台出任總督府參事官。1897年至1902年擔任宜蘭廳長期間，尚無任何宜蘭鐵道的計畫，所以西鄉氏辭職返日時，仍須翻越草嶺古道，再轉鐵路前往基隆撘船。
2002年12月15日，宜蘭縣史館舉辦「宜蘭與西鄉菊次郎國際研討會」，劉守成縣長親臨致詞，西鄉菊次郎的孫子也列席會場，是以西鄉菊次郎這一號人物，宜蘭政壇和文化界人士對他並不陌生。
《宜蘭線鐵道物語》的編撰模式，是根據鐵道工程進度列出章節，內文則盡可能找出末改變之前的原始線路，介紹原始的隧道或本來的驛舍等等，讓本書沾一些鐵道考古學的意味，從文化觀點出發，重新勾起當初擘畫宜蘭線鐵路，幾乎已被遺忘的種種事蹟，結合現代「各驛停車」的手繪插圖，以期增進版面的立體效果。
既然提到宜蘭線，絕不可忽略已成為歷史的「羅東森林鐵路」，對宜蘭產業發展的貢獻。為了探訪全線林鐵遺跡，若沒有羅東出身的洪介楨先生之協助與嚮導，就不可能完成這一篇「初探」。還有，我的雙溪表親謝意模老弟，經由他的指引，很快就找到雙溪改線前的舊跡，那也正是我孩堤時代，與他同時把耳尕貼在這條鐵軌上，傾聽車輪愈來愈近的聲音。
最後要感謝總策畫戴月芳博士，在她的力邀下，才逼我做出各驛停車的勇氣，更進而成書，懇請大家匡正。
李欽賢於台北
