高峰期出行動態均衡及其經濟行為研究

總序
前言
第1章　緒論
　1.1　城市交通高峰期出行行為研究的重要性
　　1.1.1　城市交通擁堵問題及對策
　　1.1.2　高峰期出行動態均衡與城市交通擁堵關系
　1.2　國內外對城市高峰期擁堵問題研究的概述
　　1.2.1　國外研究概述
　　1.2.2　國內研究概述
　1.3　城市高峰期擁堵現有研究所遇到的問題
　1.4　本書的主要研究問題及思路
　　1.4.1　研究目標
　　1.4.2　研究內容
第2章　高峰期公共交通均衡乘車行為與制度安排
　2.1　單起點單訖點模型
　　2.1.1　模型假設
　　2.1.2　成本分析及均衡條件
　　2.1.3　等價的最優化模型
　2.2　求解算法及固定需求下的系統最優
　　2.2.1　求解算法
　　2.2.2　固定需求下的系統最優
　2.3　彈性需求下的制度安排
　　2.3.1　解析分析（擁擠函數和需求函數線性）
　　2.3.2　數值試驗（擁擠函數和需求函數非線性）
　2.4　本章小結
第3章　關于北京市輕軌線路的實證分析
　3.1　北京輕軌13號線實證調查
　　3.1.1　背景介紹
　　3.1.2　數據采集
　3.2　改進的高峰期公共交通均衡模型
　　3.2.1　模型假設
　　3.2.2　成本分析及等價的數學規劃模型
　　3.2.3　數值試驗
　3.3　實證數據擬合單起點單終點公交模型
　　3.3.1　參數分析
　　3.3.2　相關性分析
　3.4　本章小結
第4章　多起點單訖點高峰期公交均衡分析
　4.1　多起點單訖點模型
　　4.1.1　模型描述
　　4.1.2　等價的最優化模型
　4.2　高峰期動態均衡的性質
　　4.2.1　解析分析
　　4.2.2　求解算法
　　4.2.3　數值試驗
　4.3　座位因素對出行分布的影響
　　4.3.1　解析分析
　　4.3.2　等價的數學規劃問題
　　4.3.3　數值試驗
　4.4　本章小結
第5章　考慮容量約束的多起點單訖點模型
　5.1　改進的多起點單訖點模型
　5.2　等價的數學規劃問題
　　5.3　容量約束下動態均衡的性質
　　5.3.1　解析分析
　　5.3.2　求解算法
　　5.3.3　數值試驗
　5.4　本章小結
第6章　高峰期公交與私家車混行均衡分析
　6.1　公交與私家車混行模型
　6.2　出行均衡分析
　　6.2.1　私家車出行
　　6.2.2　公共汽車出行
　　6.2.3　均衡的特性分析
　　6.2.4　均衡的一個求解算法
　6.3　出行者對出行模式選擇
　6.4　數值試驗
　6.5　本章小結
第7章　高峰期停車換乘均衡及經濟分析
　7.1　停車換乘模型描述
　　7.1.1　符號定義
　　7.1.2　成本分析
　　7.1.3　模式選擇
　7.2　利用分配制度分析
　　7.2.1　社會淨收益最大化
　　7.2.2　地鐵公司利潤最大化
　7.3　數值試驗
　7.4　本章小結
第8章　動態交通網絡中的停車換乘均衡研究
　8.1　動態交通網絡的一般描述
　　8.1.1　模型假設
　　8.1.2　符號定義
　　8.1.3　多層網絡模型
　8.2　出行負效用和模式選擇
　　8.2.1　動態路段的出行時間和出行成本
　　8.2.2　動態路徑旅行時間和旅行成本
　　8.2.3　模式選擇
　8.3　變分不等式模型
　　8.3.1　約束條件
　　8.3.2　變分不等式模型
　8.4　求解算法
　8.5　數值算例
　8.6　本章小結
第9章　結論與展望
　9.1　高峰期動態出行均衡模式
　9.2　高峰期動態出行研究下一步的熱點
參考文獻

“基于行為的若干復雜社會經濟系統建模與管理”是國家自然科學基金委員會管理科學部在我國高等院校資助的第三個創新研究群體項目，于2005年獲得第一期資助(項目編號︰70521001)，2008年獲得第二期資助(項目編號︰70821061)。

北京航空航天大學經濟管理學院擁有深厚的學術研究底蘊、扎實的學風和優秀的研究團隊。科研工作強調數理基礎和學科交叉，理論與實踐結合，定量與定性結合。學院已培養出全國百篇優秀博士學位論文獲得者3名、提名獎獲得者2名、首屆中金經濟學／金融學優秀博士論文一等獎獲得者1名，科研成果兩次獲得教育部自然科學一等獎和大量的省部級科技進步獎，年發表SCI／SSCI收錄的國際學術刊物論文40篇以上。

本創新群體致力于對復雜社會經濟系統的運行機理和管理問題展開基于行為的建模理論研究，提出相應的優化管理措施，重點在三個既有特色又很典型的社會經濟系統中展開實證研究，即交通系統的建模與管理、經濟和金融系統的建模與管理、生產系統的建模與管理。交通、經濟金融和生產管理具有不同的行為發生和執行主體，但研究這些行為的方法是基本相通的。這是因為，這些系統有一個共同的且最主要的特征，即個體行為都是理性的，但涌現出的整體表象卻是難以預期、甚至不合理的，對這些演變的原因、過程、結果以及控制方法展開深入研究，采用系統科學的理論和方法，發現內在的演化規律，設計有效的干預措施，既有科學價值、又有實踐指導意義。創新群體在四個領域的主要工作包括︰

(1)交通行為建模與分析︰對交通需求進入路網的過程進行剖析，包括路徑、交通工具和出發時刻；混合交通網絡中的出行分布與交通分配模型；交通網絡中的動態行為模型；元胞自動機模型、格氣模型等在交通行為模擬中的應用；信息技術對網絡中的巨量行為的影響模型；公共場所逃生行為的動力學模型。

(2)經濟金融行為建模與分析︰中國IGEM模型，分析能源、環境、貿易、稅收等對經濟增長的影響；基于極值理論的貨幣危機識別模型與方法；多變量極值模型研究；金融市場臨界行為建模和突變的預警研究；金融市場的非線性復雜行為研究；基于行為的具有隱含期權的保險產品定價研究、公司投資行為研究、公司並購行為研究、公司融資行為研究、公司資本結構研究等。

(3)生產管理行為建模與分析︰On—line計劃與重調度；生產計劃執行中的應急管理與干擾管理；基于需求信息管理的供應鏈穩定性研究；信息共享與供應鏈協調一潛力與代價；基于參與和體驗的制造和服務混合系統管理研究。

(4)統計與系統管理理論和技術︰符號數據的多元分析代數理論體系；成分數據多元分析的整體建模技術；函數數據的多元分析建模方法；Hilbert空間的多元分析方法；有關應用案例。

群體的研究成果主要以論文形式發表，近年來在Trans portation Research(Part B，Part E)、Operations Research Letters、Journal of A dvanced T rans-portation，European Journal of Operational Research、Physical Review E、Physica A、Network and Spatial Economics、Review of Income and Wealth、Production Planning and Control、Inter J Production Economics、Computers&Industrial Engineering、Computers&Operations Research、Supply Chain Management:An International Journal、Quantitative Finance、International Jour-nal of Finance&Economics、經濟研究、經濟學季刊、管理科學學報等刊物上發表了大量學術成果。論文畢竟受篇幅限制，難以詳細描述研究過程和全部結果，而書是最系統的發表方式之一，在科學出版社的大力支持下，我們將創新群體的研究成果以復雜社會經濟行為建模與管理研究叢書的形式出版，讓更多的讀者受益。

叢書作者都是本創新群體成員及其合作者，每本書重點研究一個問題，要求體現新、深、精。這也是本群體的一貫作風，即求真、務實、扎實。我們願意將自己的成果奉獻給大家，在共同分享研究心得的同時，更希望得到廣大讀者的寶貴意見，為繁榮學術、服務社會，做出新的貢獻。