智能用電技術

前言
1 概述
1.1 智能電網的發展
1.1.1 美國智能電網
1.1.2 歐洲智能電網
1.1.3 亞洲智能電網
1.2 智能用電的發展
1.2.1 智能用電技術
1.2.2 國外現狀
1.2.3 國內現狀
1.2.4 智能用電的發展意義
1.3 國內外對比分析
1.3.1 智能電網比較
1.3.2 智能用電比較
2 智能用電體系
2.1 背景
2.2 體系發展目標
2.3 體系架構
2.4 體系內容
2.4.1 用電信息采集
2.4.2 用戶用能服務
2.4.3 智能量測管理
2.4.4 分布式電源管理
2.4.5 充放電與儲能管理
2.4.6 營銷業務管理
2.4.7 輔助分析與決策
2.4.8 用電地理信息
2.4.9 信息共享平台
2.4.10 通信與安全保障體系
3 智能電能表
3.1 智能電能表的定義
3.2 智能電能表主要功能
3.3 智能電能表主要國外生產商
3.4 智能電能表管理系統
3.4.1 IBM智能電能表解決方案
3.4.2 Google公司的PowerMeter。 3.4.3 國家電網公司電力用戶用電信息采集系統
3.5 各國智能電能表應用情況
3.6 智能電能表的集中檢定配送
3.6.1 背景與現狀
3.6.2 實施方法
3.6.3 預期效果
4 高級量測體系
4.1 AMI的概念
4.2 AMI的功能
4.3 AMI的組成
4.3.1 智能電能表
4.3.2 通信網絡
4.3.3 量測數據管理系統
4.3.4 用戶戶內網絡
4.4 AMI案例——電力用戶用電信息采集系統
4.4.1 系統功能
4.4.2 系統架構
4.4.3 系統組成
4.4.4 系統建設方案
4.4.5 系統高級應用
4.5 高級量測體系對電力營銷的影響
4.5.1 實現電力營銷管理的創新
4.5.2 提升電力營銷管理效率
4.5.3 提高客戶服務質量
4.5.4 提供高級增值業務
5 電動汽車及充電設施
5.1 電動汽車發展情況
5.1.1 電動汽車的分類
5.1.2 國外發展情況
5.1.3 國內發展情況
5.2 電動汽車能源供給方式
5.2.1 電池更換方式
5.2.2 快速充電方式
5.2.3 慢速充電方式
5.3 電動汽車充電設施技術
5.3.1 電動汽車的關鍵部件
5.3.2 電動汽車動力電池
5.3.3 充電系統
5.4 電動汽車充電站
5.4.1 交流充電樁
5.4.2 立體充電站
5.4.3 平面充電站
5.4.4 電動汽車及充電站監控系統
5.5 電動汽車及充電設施相關技術標准
5.5.1 國際相關標准
5.5.2 國內相關標准
5.5.3 國家電網公司企業標准
5.6 電動汽車運營模式
5.6.1 主要運營模式
5.6.2 政府主導型
5.6.3 研制企業主導型
5.6.4 關聯企業主導型
5.6.5 專門企業主導型
5.6.6 各種運營模式的優缺點分析
5.7 電動汽車充電對電網的影響
5.7.1 對電網峰谷調節的影響
5.7.2 對電網電能質量的影響
5.7.3 對配網規划的影響
5.8 政策支持
6 四網合
6.1 背景
6.2 現有網絡現狀
6.2.1 現有網絡的發展基礎
6.2.2 現有網絡的不足
6.3 基於電力網構建「四網合一」網絡
6.3.1 建設目標及原則
6.3.2 總體架構
6.3.3 四網合一網絡方案
6.4 光纖復合低壓電纜(oPLC)技術
6.4.1 技術簡介
6.4.2 技術優勢
6.4.3 應用范圍
6.4.4 典型方案
6.5 無源光網絡(EPON)技術
6.5.1 技術簡介
6.5.2 技術優勢
6.5.3 應用范圍
6.5.4 典型方案
6.6 四網合一網絡運營模式探討
6.6.1 統一運營模式
6.6.2 分離式運營模式
6.6.3 總體盈利方式介紹
6.7 關鍵技術
6.7.1 四網合一網絡標准及規范研究
6.7.2 四網合一線纜研究
6.7.3 四網合一網絡數據和業務模型研究
6.7.4 終端設備研究
6.7.5 運營系統的開發
6.7.6 政策需求
6.8 電力光纖到戶試點應用
7 智能用電信息互動
7.1 國內外現狀
7.2 信息互動體系
7.3 互動類型
7.3.1 居民互動
7.3.2 大用戶互動
參考文獻