城市規划、連通與融資:城市管理者的主要任務

城市規划、連通與融資:城市管理者的主要任務
定價:468
NT $ 407
  • 作者:世界銀行
  • 出版社:同濟大學出版社
  • 出版日期:2013-10-01
  • 語言:簡體中文
  • ISBN10:7560853056
  • ISBN13:9787560853055
  • 裝訂:154頁 / 普通級 / 1-1
 

內容簡介

由世界銀行著,為城市管理者和政策制定者提供了一個政策框架和對話工具,用於預測和實施能夠防止其所在城市陷入不可逆轉的實體和社會結構的戰略。

其政策框架的核心是城市發展的三個維度:

規划——通過設定城市化的條件描繪城市發展歷程,特別是關於利用城市土地及擴大基本的基礎設施和公共服務政策。

連通——讓城市的各個市場(勞動力、貨物和服務)可以為其他城市以及城市的其他周邊鄰近地區所及。

融資——當城市發展和城市化進程加速時,為提供基礎設施和服務所需的大筆資金尋找資金來源。

從城市化原型診斷中提煉了經驗教訓,這些診斷反映了處於不同城市化水平的國家所面臨的挑戰:初級水平(烏干達和越南)、中等水平(中國、印度和印度尼西亞)以及成熟水平(巴西、哥倫比亞、韓國和土耳其)。

這些診斷在世界銀行城市化回顧研究項目下開展,諸如各國財政部和規划部等戰略機構也參與其中,共同審議影響城市化和城市發展的政策選擇。
 

目錄

序言
譯者序
前言
致謝
關於作者
縮略語
概覽
1 城市規划
焦點A貧民窟並非不可避免:采用靈活的土地利用和協調連通原則,
能夠改善生活條件
焦點B基本公共服務的市場定價原則:要擴大覆蓋面,提高效率,
並不都是錢的問題
2 城市連通
焦點C新城市應當選址恰當、管理靈活和高效連通:來自中國、埃及
和韓國關於基礎設施布局、政策和供應的經驗教訓
3 城市融資
焦點D創新的市政融資模式:FINDETER和TNUDF
4 行動框架:來自城市化回顧的經驗教訓
巴西
中國
哥倫比亞
印度
印度尼西亞
韓國
越南
國家、城市名稱譯名對照
專欄
0.1 利用世界銀行的城市化回顧研究,全面思考政策和投資選擇
0.2 城市規划、連通與融資:世界銀行如何為城市管理者提供幫助
1.1 綠色城市的發展:協調土地利用和基礎設施規划
1.2 亞美尼亞成功的政策改革基於完善定義的政策框架、清晰的
服務水平目標,以及對公私合營的激勵
2.1 識別越南道路連通的限制因素:世界銀行的卡車運輸業調查
2.2 韓國擴建基礎設施網絡的戰略決策促進了新城鎮的發展
2.3 快速公交系統:小心謹慎,贏得成功
3.1 地方債務融資:實現可持續發展
3.2 通過配套服務為基礎設施買單
3.3 實施公私合營一一智利和墨西哥的經驗教訓
3.4 發揮土地的杠桿作用,為基礎設施融資:來自國際經驗的四大經驗教訓
4.1 中國城市基礎設施融資

B0.1.1 城市化回顧的國家,按城市化率(2009)和人均GDP(2010)進行分析
0.1 原則框架:規划、連通與融資
1.1 越南的雙重價格體系造成了大型工業地塊的整合問題
1.2 私人投資獲得工業用地的瓶頸
1.3 聖保羅通過出售土地開發權,改善基礎設施融資
1.4 各國城市規模與可獲得管道水的人口比例
1.5 印度一些最大的城市無法通過使用者付費覆蓋供水和衛生設施
的運營和管理成本,2006—2007
1.6 在世界許多最大的城市中,公共交通費不能覆蓋運營成本
SB.1 哥倫比亞各級城市的基本公共服務可及性,1964—2005
SB.2 越南在短短15年內幾乎實現電力的全面覆蓋
2.1 烏干達的城市工人如何上下班?
2.2 非洲運輸價格和成本間的缺口意味着壟斷性交通行業的存在
2.3 越南的私家車輛增長情況,1997—2009
2.4 高、中等、低收入國家的道路交通事故死亡率,2003—2007
2.5 私人交通工具是巴西城市車輛尾氣排放的最大來源,2009
B2.2.1 人口增長已經擴展到首爾和釜山以外的區域,1960—2005
B2.2.2 制造業的工作已經分散到二級城市,1960—2005
B2.2.3 交通連通性的改善使以下行為成為可能,1970—2010
2.6 步行和自行車通勤占各城市所有通勤中的比例
2.7 一個城市所選擇的交通方式組合模式反映其空間結構
3.1 城市政府的資本需求與預算資源不匹配
SD.1 FINDETER的運作流程
SD.2 泰米爾納德邦城市發展基金的組織機構圖
4.1 巴西快速的城市化:城市人口占總人口的比例
從1940年30%到2010年的84%
4.2 一半以上的巴西城市人口(60%)居住在大城市
4.3 小城市專業化程度高一一大城市多元化程度較高
4.4 各行業在都市核心區及周邊地區的就業增長率,1998—2005
地圖
0.1 融資先行的地方,低效多半會如影隨形:越南河內的住房和
公共交通規划未加協調
1.1 紐約的規划是顆粒型(且與基礎設施相融合)——孟買是粗放型
1.2 越南河內新開發項目與公共交通投資不一致,2009
2.1 用直線距離和經濟距離對連通情況進行評估:兩張印度市場
可及性地圖
B2.1.1 越南卡車運輸業調查的起點城市
2.2 街道密度比較:河內、曼谷、紐約和首爾的中央商務區
2.3 貧困山區和繁榮中心的連通:斯里蘭卡交通投資比較的空間工具
4.1 GDP的經濟集中度,2007
4.2 經濟密度在爪哇很突出
4.3 人口和GDP高度集中
4.4 胡志明市主導經濟和制造業產出
4.5 河內新城鎮的總體規划與緊湊型城市規划(首爾)的比較

2.1 測量馬拉維一級、二級和三級公路的連接
2.2 巴西每噸貨運成本增長情況,以行程距離計(百分比),2009—2011
3.1 公私合營的基本選擇方案
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