高雄港都首部曲:哈瑪星

高雄港都首部曲:哈瑪星
定價:350
NT $ 277 ~ 342
 

內容簡介

「哈瑪星」為日文「濱線」鐵道(はません)一詞的轉化,
碼頭與鐵路造就了這塊繁榮街町,
曾是高雄最多日人定居之地,南臺灣中最早進入現代化的區域。
踏足「哈瑪星」,就像沿著鐵軌走進了專屬高雄的時光隧道。

  解構高雄港都的前世今生 →
  升起於臺灣山海之濱,鐵路與航線在此交會,
  填海造陸打造出來的「哈瑪星」街町,述說高雄港市百年榮耀!


  想瞭解高雄港區「哈瑪星」這塊土地,就靠這一本。

  「哈瑪星」是日治時期由日本人填海造陸所打造出來的新街區(位高雄鼓山一帶),也是今日高雄市內新興文化景點之一。

  本書追溯哈瑪星的前世,摹畫出高雄港都從清末打狗港至今日新風貌的發展脈絡。

  作者實地探尋,精心蒐集各類資料,以深入淺出的內容加上詳細圖解,讓您猶如登上時光列車,巡視那些被遺落的歷史!

  ★用說故事方式,娓娓述來由小港口變身成今日國際轉運大城的高雄港都發展史
  ★圖文並茂,輔以大量相關珍貴照片、整理有序的表格及參考地圖
  ★感受臺灣史風華,深入在地采風底蘊,跟隨「文化旅遊」新潮流!

  在地人眼中的《 哈瑪星 》

  *高雄市長 陳菊:
  高雄市以港起家,哈瑪星是「港都」發展的起點,一切都可由此追本溯源。

  *高雄市文化局長 史哲:
  哈瑪星「移民馬賽克」的獨特群像,在同一空間中相互交疊,與今日生活在哈瑪星的人們及訪客持續對話。

  *高雄在地文史學者/文藻外語大學教授 張守真 教授:
  哈瑪星就打狗(高雄)的歷史而言,是現代化新興市街的先驅,許許多多的「第一」誕生在這兒。

各界齊聲推薦

  學術界:交通大學前校長 張俊彥/淡江大學前校長暨前監察委員 趙榮耀/高雄在地文史學者 張守真

  企業界:慶富造船公司總裁 陳慶男/豐國水產事業董事長 蔡定邦

  棒球界:兄弟象前總教練 林易增/Lamigo總教練 洪一中

  文學界:歷史奇幻作家 王家祥/聯合文學總編 王聰威/詩人作家 焦桐

  流行音樂界:台語小天后 黃妃/典選音樂公司總經理 王方谷

  宗教界:高雄代天宮管委會理事長 周和勝

  環境保育界:高雄市野鳥學會前會長 歐瑞耀
 

作者介紹

作者簡介

李文環


  高雄市大寮區人,國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所副教授,文學博士。專長臺灣歷史與文化研究,致力地方文化資產之調查、研究與保存,近年代表作品《空間與歷史:旗山文化資產之歷史論述》、《圖解台灣民俗》【熱鬧逗陣版】(與林怡君合著)。

蔡侑樺

  雲林縣北港鎮人,國立成功大學規劃與設計學院博士後研究員,建築學博士。專長為臺灣建築史研究,代表作品有《1930年至1945年間臺灣總督府臺南高等工業學校的校園建築》。

黃于津

  高雄市三民區人,國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所碩士,碩士論文〈日治時期高雄市「哈瑪星」社會構成之研究〉。

蔡佩蓉

  高雄市苓雅區人,國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所碩士,喜愛策展、熱中地方研究,目前就讀國立成功大學歷史系博士班。

佘健源

  高雄市鼓山區人(哈瑪星人),國立中山大學企業管理學系助理教授,經濟學博士。專長為公共經濟學、文化經濟學與應用個體計量經濟學,近年代表著作 "Social interactions in voting behavior: distinguishing between strategic voting and the bandwagon effect"(與 Haldun Evrenk 合著)。
 

目錄

踏話頭:哈瑪星之歷史定位

第一部 高雄港與哈瑪星
一、清末打狗港與打水灣
二、打造「哈瑪星」,開創新港都
三、高雄港蓬勃,哈瑪星興替

第二部 市街空間與日治遺產
四、市區改正與空間構成
五、高雄市第一街
六、新濱地,海陸運大樞紐
七、高雄的課長町

第三部 移民社會與產業
八、日治時期的移民與職業
九、戰後的移民與信仰
十、產業變遷與漁業興衰

尾聲:文化資源與未來想像
後記

 

作者的話

文化資源與未來想像


  近幾年,哈瑪星被遊覽車所苦,每天兩百多輛大型巴士「路過」前往西子灣觀光,造成壅塞交通、惡化環境。市府交通局提議定點接駁以減緩交通困擾的想法,卻不為在地社區團體組成「哈瑪星願景聯盟」所接受,畢竟定點接駁仍只是把哈瑪星視為「路過」的交通幹道,何不想辦法吸引「路過」的觀光客駐足流連,或許才會兩全其美。當然,街區發展有很多可能,留住旅人、發展觀光只是其中一種選項。誠如第十篇文末的產業現況調查,目前哈瑪星453商家,近六成是生活消費產業,過去主體產業流失,如何在產業斷層中尋找出路,確實愁煞許多人。本書研究歷史、關心文化,若能從中梳理出具價值的文化資源,或可作為帶動未來哈瑪星轉型的某些想像。

  山海和鐵路是第一項文化資源,這是大面積的空間載體,體現人與自然互動的文化景觀。哈瑪星是日本人純手工打造的港埠新城區,依循著山脈,日本政府宛如土地魔法師,將河川變鐵道,改潟湖為街區。而公園這個可培育的自然,伴隨新街區發展緣山而來,初為打狗公園,後在裕仁皇太子的加持下,擴大為壽山紀念公園,1927年更被票選為「臺灣八景」之一。從知名畫家吉田初三郎於1935年所繪製臺灣八景系列明信片中的壽山,或可略窺一二。壽山圖雖然刻意彰顯壽山和神社作為構圖焦點,但整體畫作是將壽山/神社/街區融為一體,從而再現畫家心中「哈瑪星」作為高雄港都的城下町之空間意涵。至此,山不只是物質的山,它已成為街區人們的精神寄託與文化象徵,更結合海港與鐵路共同締造歷史與文化。如今,山褪去神聖性,更貼近人與自然互動應有的認知和生活;海不再流通貨物,卻能承載更多的浪漫和休憩;鐵路疏離人們已許久,自轉車、輕軌或可彌補過去的疏離。若把視野擴大,哈瑪星的空間資源可串聯哨船頭、旗津和蓬萊港區,從而結構了十九世紀中葉以來高雄市以港起家的歷史縮影,是高雄市最能引人注目的空間體。

  老屋是第二項文化資源。顧名思義,老屋是指有一定年月的建築物,至於多少年以上才有資格定為老屋,依臺南市政府的定義是四十二年以上,這個界定如何決定並不重要,關鍵是我們如何看待老屋這件事。

  老屋是前人的遺物、歷史的見證,宛如時空膠囊承載人們的記憶。您一定有過「人去樓空」的感懷吧!感懷「人去樓空」就是一種舊地重遊致使記憶油然而生的寫照,那當下,記憶宛如解開時空膠囊般豁然。這種豁然因人而交織各種情緒,是懷舊也不只是懷舊,那是一種非定性的化學變化,可豐富生活與生命,亦可涵化為生產的能量與元素。文創就是眾多因記憶/回憶而文化再生產的非定性化學變化的成果之一。「觸景傷情」不也告訴我們,記憶常以空間為定錨,某些記憶會因時空和人事而封存在某空間裡,常常是在「觸景」後才會勾起記憶而「傷情」,可見記憶和空間是有所連結的。有人曾對筆者說,把老屋拆了再蓋一棟新屋,百年後這棟新屋也會成為老屋,幹麼要保存老屋呢。這種詭辯言詞其實是對空間記憶的無知,不斷拆屋新建的行為破壞記憶與文化的累積,無法累積就會出現記憶斷層,甚或集體失憶。老屋不能端看使用價值,更不能只談交換價值。一棟歷經世代交替的老屋,擁有者、使用人理應感受甚或瞭解創建者及歷史過程的種種,若能把老屋轉念為可永續性的「公共資源」,或許更能感受跨代穿越時空所傳達的訊息。那麼,哈瑪星究竟有多少老屋?這是個不好說明白的問題。哈瑪星依然保有日治時期不少老屋,如已列入文化資產的武德殿、愛國婦人會館、舊三和銀行,以及還在討論中的廣三老屋群等,它們歷經二次大戰的砲火洗禮,以及戰後產業繁榮、人口密集的改建高峰期,還能保留下來,可真是奇蹟。而戰後第一代興建的建築物,傳承日治時期的匠師技術和風格,不僅堅固且具特色,相當令人著迷。老屋不僅是記憶過去的跨代資產,未來也會是哈瑪星轉向綠色產業的重要資源。

  第三項文化資源是民間信仰。哈瑪星家庭私壇不算,至少有23座廟壇和2座基督教會,以代天宮最具號召力。代天宮主神王爺是海洋信仰,每年定期兩次返回蚵寮保安宮和南鯤鯓代天府兩座母廟進香,以及後續敬神、安五營的儀式,幾十年來已廣受信徒認同和各界的矚目。文龍宮的神祇來自安平,緊鄰海港,擁有絕佳的地理位置。清雲宮和龍鳳宮的傳說故事有其特色。哈瑪星常民文化的軟實力是有魅力的。

  將點、線、面等各項文化資源標示在地圖上,可見出哈瑪星及周邊已累積相當的潛力,只因過去空間戒嚴,哈瑪星的山海和鐵路都成了警戒線,文化資源因而被疏離、遺忘,甚或造成空間紋理的混雜現象。未來諸多歷史文化仍有待整理、轉化,環境可藉由市府的都市修繕計畫加以改善,讓整體空間文化更優質且豐厚。事實上,目前捷運已帶來眾多人潮,輕軌預定今年(2015)底通車,既有的臨港線勢必可活化進一步提升人氣,觀光休閒產業逐日加溫。未來若能善用各類多元文化資源,哈瑪星轉向兼具生活休閒與文化觀光的勝地,其實是可以想像與期待的願景。

李文環、蔡侑樺/撰
 

內容連載

二、打造「哈瑪星」,建造新港都
 
「哈瑪星」乃是從日文「濱線(はません)」的語音轉借而來,而濱線原是日治時期縱貫鐵路最南端緊鄰港埠的鐵道線。二次世界大戰後,住民將「はません」書寫為「哈瑪星」,泛指今日五福四路底鐵路平交道以南至港埠,向西至西子灣洞口和第一船渠所圍合的街區。對照歷史,這個街區範圍約是當時的湊町(五個丁目)、新濱町(一、二丁目)、山下町(一丁目)等。令人好奇的是,「山下」或「新濱」不也可以指涉哈瑪星的山與海,為何歷史記憶執著轉譯「濱線」——這樣一處人造空間卻具現代意義的詞彙?解讀「濱線」,或許可以釐清高雄以港領市的歷史底蘊。
 
濱線初體驗
 
1900年11月28日,縱貫鐵路「臺南——打狗」段完工,鐵道部在打狗臨時停車場(以下簡稱:臨時停車場)舉行盛大的通車儀式,部長長谷川清率官員暨臺南縣紳商等964人出席。儀式後,高臺擲餅、梨園演唱等餘興節目相繼上演,並置清酒任觀禮者暢飲;當夜幕低垂,煙火、花燈將打狗點亮為不夜城。這場熱鬧奢華的通車儀式似乎預告打狗璀璨的未來。
 
在打狗濱海處設置臨時停車場,無疑開啟鐵路連結海港的輸運藍圖,也是濱線的濫觴。臨時停車場約位於今日鼓山一路87巷對面一帶,惟其與當時貨船停泊水域——哨船頭之間,仍需水運接駁。因此,除設置貨物裝卸場之外,臨時停車場旁還挖掘船渠一座;船渠連通打狗川支流(按:約於第二次築港初期填平、失),並設置棧橋方便旅客上下船。如此規畫,是以臨時停車場集結鐵道陸運,再藉由船渠引導水運,試圖達到海陸運接駁的機能。陸運方面,鐵路運費非常低廉,臨時停車場的集貨功能遂就相當顯著。但是,如何克服海港的天然障礙,則是近代打狗港的海運課題。
 
船渠狹窄、打狗川支流過淺,海陸接駁的初體驗不甚理想。官民乃有疏濬打狗堀(按:打狗運河)的共識。1901年2月間,大阪商船株式會社(以下簡稱:大阪商船)首表贊成,捐2000圓以為浚渫費,陳中和等也捐4000餘圓響應。近代高雄第一條運河於焉誕生。
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