迎接車聯網時代：汽車科技的未來樣貌

1  互聯汽車駕到
網際網路入侵汽車業    1-5
網際網路是否可主導汽車未來？    1-5
汽車×網際網路思維，三破而立    1-8
汽車+網際網路=車聯網？    1-12
車聯網，行動網際網路下一個必爭入口    1-12
透析車聯網前世今生    1-16
商用車聯網與乘用車聯網    1-19
車聯網生態系統解剖    1-26
什麼是車聯網服務？    1-26
車聯網技術、資源、應用、服務四維生態系統    1-30
車聯網產品方法論    1-36
四項基本原則    1-36
兩個基本點    1-39
一個中心    1-42

2  重新定義汽車    
汽車工業，該換換腦袋了    2-2
開放原始碼汽車時代到來，認識一下這四個開發平台    2-2
探密矽谷汽車實驗室：汽車巨頭的「XLab」    2-5
底特律三巨頭車拼車載系統    2-15
福特：用AppLink轉型科技公司    2-16
通用：聯網汽車的大生意    2-22
克萊斯勒Uconnect：IT思維下的蛋    2-27
自主品牌的覺醒    2-31
中國上海汽車inkaNet：第一個安卓車載系統    2-31
廣汽T-box，「裝」什麼呢？    2-34
比亞迪智慧化戰略，以手機為中心    2-36
觀致：靠SocialCar征服世界    2-38
納智捷THINK+：智慧車載系統的自主研發樣本    2-40

3  莊家之爭
五大生態系統圈地汽車    3-2
黑莓：QNXCar平台    3-3
微軟：從WindowsCE到Windows8CC    3-4
Linux汽車工作群組：TizenOS    3-9
蘋果：iOS滲入車載系統    3-13
Google及其Android帝國    3-15
GoogleVS蘋果    3-16
如何降住「車載」，Google和蘋果各有策略    3-16
iOSintheCar侵佔車載系統？汽車企業沒那麼容易淪陷 3-18
深度剖析CarPlay：蘋果如何衝擊後市場    3-21
Google「開放汽車聯盟」：絕不僅是阻擊蘋果    3-26
iCar對戰Google自動駕駛，親密敵人的下一個戰場    3-31
科技公司插足    3-36
TCL：家電巨頭探尋新「活法」？    3-36
易立信：「雲圖」戰略浮出    3-41
甘做「生產線」？論華為的車聯網算盤    3-46
阿里巴巴入股高德地圖，落子O2O佈局車聯網    3-49
支付寶：你不賺錢沒關係，我開「錢櫃」等你    3-53
諾基亞HEREAuto：色衰志堅，尚能飯否？    3-56
騰訊路寶：車聯網還是手機導航？    3-59
電信業者：不甘的生產線    3-61
從車連網到車聯網，電信業者處於什麼角色？    3-61
中國移動：車聯網安全需經過「保險-法律-技術」閉環驗證    3-66
命中註定「生產線化」？看中國聯通對車聯網服務的反思    3-70
中國電信：先聊觀念，再談服務    3-75

4  車聯網、巨量資料與商業模式
4G車聯網，千億新藍海    4-2
4G，車聯網變革序幕    4-2
新婚燕爾，4G與車聯網怎麼過？    4-7
無4G不頭條，看歐美汽車大佬過招    4-11
飛越OBD    4-18
OBD車聯網產品的功能、技術、商業模式與趨勢    4-18
保險+車聯網+電子商務，殺手級產品來了？    4-22
車聯網如何與巨量資料合謀？    4-27
車聯網與巨量資料    4-27
IBM的汽車巨量資料叢林法則    4-32
OBD車聯網如何在巨量資料上做文章？    4-36
難解的商業模式    4-41
不僅是行銷噱頭，車載APP盈利模式初探    4-41
6個好漢一個幫，中國首個車主O2O電子商務跨界
實作——「VECAR」    4-46
生存or滅亡，車聯網終端軟、硬體面臨「選擇岔路」    4-49
車企密謀4G車載應用，投石問路探索新商業模式    4-55
美國汽車APP大會：車聯網收費前的冷思考    4-57

5  自動駕駛：車聯網終極之戰
自動駕駛75年演進史    5-2
自動駕駛撬動大經濟    5-13
自動駕駛離我們還有多遠    5-22
富豪：以安全之名    5-23
奧迪：讓汽車變成城市助理    5-32
日產：瞄準2020    5-39
寶馬：1%的手動    5-45
福特：聯盟大學，V2V先行    5-48
賓士IntelligentDrive：S級的無限潛力    5-51
博世：為他人做「嫁衣」    5-57
大陸集團：低調潛行    5-60
Google：跨界選手No.1    5-64
中國大陸自動駕駛的後進之路    5-71

6  連結汽車未來
改變汽車，光靠網際網路還不夠    6-2
安全與互連的反思：汽車被「駭」離我們還有多遠？    6-4
駭客大會：不黑電腦改黑汽車    6-4
汽車是如何被駭掉的？    6-5
汽車廠商的文字遊戲    6-7
「汽車被黑」離我們還有多遠？    6-8
小結：當IT思想用來造車之後    6-8
燒錢與掏錢的博弈：中國車聯網在預設中等待黎明    6-9
「燒錢」的預設期    6-10
「掏錢」很難    6-11
產品如何破局？    6-13
苦尋盈利模式    6-15

 

前言

我們的這一年

車雲網創始人　程李

　　汽車業的巨變或許不會來得這麼早，但這個歷經120餘年累積的傳統工業顯然也處在這樣一個變化的臨界點，其推動力來自資訊技術革命向縱深發展以及行動網際網路對於傳統商業模式的顛覆。
　　
　　本書的目的，是希望推動汽車企業往智慧化的未來去發展。汽車的資訊化、互連化、智慧化也將被更多的車廠以及新興公司重視，它不再是概念，而是表現為產品和服務，將會印證我們對於企業趨勢的判斷。
　　
　　在這一年，我們看到汽車成為繼電視、電腦、手機之後兵家必爭的第四個領域。無論是汽車業市場還是汽車改裝服務市場，無論是車廠、零組件公司、車聯網公司、售後服務公司，還是虎視眈眈意欲進入汽車企業的Google、蘋果等科技巨頭抑或新型科技公司，都在為汽車的互連化和智慧化謀劃和佈局，汽車企業開始呈現從未有過的熱鬧景象。
　　
　　面對此波資訊革命的浪潮，一向淡定的汽車從業人員，從車廠到經銷商再到媒體都顯示出前所未有的焦慮感。噩夢或許不會來得那麼快，但先知先覺者顯然嗅到了氣氛的變化。網際網路與汽車的同步將逐步打破汽車業一切建立在資訊不對稱等非市場化因素層面的商業模式，企業在未來一定會逐步洗牌，誰又能保障自己不被淘汰。
　　
　　我們已經進化到網際網路和數位化時代，汽車開始成為一種多功能、多用途的超級移動載體和終端，這必然會帶來全新的使用者體驗和價值感受，重新定義汽車的時代已經來臨。
　　
　　汽車由功能機向智慧機發展的趨勢將是不可逆的，以汽車這個行動終端為基礎的資訊娛樂互動需求將促使汽車進入一個全新的消費時代。從現在開始，我們將進入到新舊交替的過渡時期，我們將看到不同思維的產品在一個市場上共同存在，各自滿足不同人群的消費需求。由於汽車產品的複雜性以及安全性的要求，註定這個過渡時期會有相當長的一段時間，不會像手機企業那樣快，我也不相信汽車業現行的商業模式會在一夜之間被顛覆，但誰先領導消費需求搶得先機誰將更有可能贏得未來。
　　
　　本書為我們展現了汽車由功能機邁向智慧機、由代步工具邁向行動互動終端的初步探索與實作，這些故事生動、鮮活，不完整，雜亂，甚至看起來不真實，但他們的確就發生在眼前，而且還沒有結束。明天你再看它，可能已經不是這樣。這就是汽車在未來的奇妙之處。是的，汽車在未來可能不再是汽車了。
　　
　　本書由車雲端網路的編輯團隊以及特約作者撰寫完成，是我們一年來對車聯網企業觀察與思考的結晶。我要感謝他們對於本書編撰的辛苦付出。同時我也要感謝中國移動研究院首席科學家楊景、中國聯通集團客戶事業部副總理辛克鐸、博泰公司CEO應宜倫對本書的友情支援，感謝電子工業出版社的編輯團隊的高效工作。更要感謝一路上給予我們支援的朋友們和車雲端網路的廣大使用者，是你們給了我們前進的動力。
　　
關於汽車的未來

吉利汽車控股集團董事長

　　前段時間大家都在熱議一個話題，汽車公司在未來是否會被網際網路等新興科技公司顛覆。我的回答是，汽車公司不會那麼容易被顛覆，但汽車公司必須擁抱網際網路，與網際網路相關相生、攜手共進。汽車企業在過去很多年內是相對封閉、保守的，未來，汽車公司必須要破除窠臼，走向開放，以全新的思維迎接資訊革命的挑戰。
　　
　　因為汽車的本質已經在慢慢發生變化。十多年前，我曾笑稱汽車是“四個輪子加兩個沙發”，但現在汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，迅速步入智慧化的3.0時代。未來的汽車是：“四個輪子+一顆電池（綠色環保的能源和動力）+一部電腦（網際網路+巨量資料）”，這是世界汽車工業的發展方向。未來的汽車，不再單純追求動力和製造製程等傳統概念，將更多聚焦時尚、健康、靈活、自由、科技和工業間的融合，也不僅僅依賴傳統的市場研究來了解客戶潛在需求，而是從“使用者超級體驗”和“消費者夢幻般的需求”出發。底特律所代表的傳統汽車工業正在面臨挑戰，矽谷所代表的新型汽車工業正在崛起。
　　
　　我們需要正確看待網際網路時代對汽車業創新模式的衝擊。除了全新的產品戰略、業務模式，它所推崇的網際網路精神：開放、平等、協作、分享，也值得汽車企業學習。汽車與網際網路的融合，不是誰PK誰，而是一起為人類共建一個美好的未來，讓汽車不再污染環境，並且能夠對環境產生正面幫助，汽車不但能避免發生交通傷亡，而且還能給人類帶來健康。
　　
　　針對這場史無前例的變革，吉利控股集團的戰略是：模組化的靈活架構，靈活的動力系統，拋棄大排氣量引擎，取而代之的是E驅智慧動力，最後實現“零排放，零傷亡”。只有這樣，才能把汽車與網際網路高度融合起來，而非簡單的“車載資訊娛樂系統”與網際網路的溝通。富豪認為，自動駕駛是引發汽車真正系統性變革的基礎，是一個更廣闊的生態空間，自動駕駛技術將把車主從對路況的被迫關注中解放出來。
　　
　　本書充分展現了自動駕駛的初級階段的發展狀態，它讓我們看到了網際網路對於汽車企業的推動，以及汽車公司在與網際網路融合過程中所做的探索。書中所列舉的案例平均值得後來者思索。都在做這方面的佈局，我相信，汽車智慧化將完全顛覆人們對於汽車的想像。我們期待這一天的到來。
　　
　　未來的汽車不僅將打破企業的界限，也將打破國家的界限。未來的汽車在呼喚一種“全球型企業文化”和複合型人才的出現。伴隨著全球化和新興國家市場的崛起，新的全球型企業組織形式正在出現，與之相適應的是一種超越國界、宗教信仰、語言和本土文化特點等因素、全新的企業文化和價值理念，其核心特點是尊重與平等、開放與融合，最後目標是達到合作共贏和實現企業在全球市場的成功，並為全球市場的使用者帶來福祉。
　　
中國移動研究院首席科學家　楊景
　　
　　行動網際網路資訊服務的蓬勃發展，推動了智慧終端機的迅速普及，加快了第四代行動通訊服務的部署，讓使用者的體驗更加豐富，創造了上百億美金的APP產業。它不僅在改變著人們的生活方式，對傳統的傳媒業和零售業已經產生了革命性的影響。作為國民經濟重要支柱的汽車業和交通運輸業，也迅速地搭上了車聯網的浪潮。
　　
　　儘管電子資訊技術早已深入到汽車業和交通業的各個環節中，提供資訊服務的汽車聯網和智慧交通也有了多年的發展歷史，但是，行動網際網路對汽車和交通的革命性影響才剛剛開始。車聯網的影響不僅是技術的，更是產業層面的。從表面上看，這種影響是透過向汽車的“第四個螢幕”提供行動網際網路的服務開始的，但是它的深層次意義是資訊化和工業化的深度融合，從改變汽車產品形態、汽車產品生產方式，改變汽車控制功能和交通控制的關係，直到改變交通模式和出行方式。
　　
　　變革的時代也是創新的時代，未來汽車的發展道路是由創新者鋪設的。未來汽車產業的創新將是資訊通訊業、汽車業和交通業的協作創新，形成共同的願景。建設協作的創新產業環境是我們目前面臨的最大的挑戰。
　　
　　希望更多的讀者能夠在閱讀本書中豐富的實例、觀點和理念後，加入車聯網的創新行列，運用行動網際網路的創新思維推動汽車業和交通業的技術、產品、服務和商業模式的變革。