移動革命：解放雙手、智慧上路，重新定義未來移動，都市暢行無阻

各界讚譽
推薦序
 
前言
第一章：按Enter，開始印車
第二章：洛杉磯：爬去托潘加谷
第三章：八百匹電動馬
第四章：侏儸紀底特律
第五章：赫爾辛基：編織魔毯應用城市
第六章：鷹隼與夜貓子
第七章：杜拜：追求尖端
第八章：手握方向盤的笨學者
第九章：上海：黃浦培養皿
第十章：無人機大隊
結語：時間、距離與金錢
 
致謝
注釋

推薦序

多元運具的未來交通
邱秉瑜／臺灣都市議題作家、美國賓州大學都市與區域規劃博士生

　　整合良好的多元運具（multimodal）運輸體系，是達成均衡城市發展的關鍵。今天，臺灣城市的交通政策正面臨著兩難：是要對汽車交通祭出種種限制使之服膺城市的既有設計，還是要改造城市以讓汽車交通發揮最大潛能？汽車的普及，正是臺灣城市問題的主要原因之一。唯有一個多元運具的運輸體系，才能最有效率地服務各種不同的都市活動，也才能容許無車族群過著便利的生活。因此，都市交通的規劃和管理，應著重於確立長期都市發展與交通之間的關係，以及協調都市中各種不同的運具。

　　以下幾點原則，值得都市交通規劃與管理者注意。第一，在都市活動高度集中的區域，容許低容量的運具上路，是造成交通壅塞的主因。第二，在大城市，出租交通如計程車等等，使用起來常比私家車更為便利。第三，唯有高容量的公共運輸系統，才能支持較高密度的都市發展。第四，公共運輸的重要性是恆久不變的，除因其高容量外，也因其對所有人開放（尤其在於其能服務那些因收入較低等緣故，導致除公共運輸外無其他運具選項者，以及那些雖有其他運具選項，卻因價值觀等緣故而自由選擇搭乘者）、其對道路空間的需求較少、其人均旅次不良副作用較小。第五，在公共運輸建設的規劃階段，路權（right of way）才是運具選擇的最主要考量因素，技術只是次要。第六，固定班次公共運輸若不足，會為許多類型的市民造成不便，包括青少年、老年人、觀光客、自由選擇搭乘者等。第七，但若考量到營運成本，在低密度地區如鄉間，提供需求反應式（demand-responsive）小型巴士，將比提供固定班次公共運輸服務更為經濟。

　　本書《移動革命》介紹了許多可能改變都市的新交通科技，誠然令人興奮期待。然而，考慮過上述幾點原則的讀者，亦宜具備這項認知：面對都市的交通問題，新科技本身無法提供徹底的解決方案，我們須檢視問題的核心。換句話說，欲改善都市交通，最重要的仍是政策和政府決策過程，而非技術。

未來移動：是演化？還是革命？
王傑智／交通大學電機系教授、工研院機械所數位長

　　人成長中總伴隨著不同的移動工具。小時候爸媽在臺南虎頭埤開冰果店，我們兄弟倆在三公里外的新化國小就學，一開始時是坐公車上學，之後自己騎腳踏車上學。小學畢業後，爸爸送我們到三十公里外的私立中學就讀，爸爸早上六點先騎著機車載著我跟我哥到新化搭校車，校車再載著滿車半夢半醒的學生到學校。之後老爸將二輪機車升級到四輪有頂的雷諾九號，我們在虎頭埤到新化這段路上就不用再頂著寒風或是淋著大雨趕校車了。在臺北念大學時，主要的交通工具是機車。逢年過節返鄉一開始是搭火車自強號，後來常搭較便宜且方便的國光以及統聯等客運。有時趕時間，也會搭當時國內航線的復興與遠東航空。一九九六年，臺北捷運木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線，臺北民眾以捷運移動的比重逐年增加。在美國賓州匹茲堡唸書時，到學校的交通以公車與步行為主，當時在美國計程車不像臺北隨手一招就有，生活上所需的移動還是以汽車為主。畢業後回臺北工作，臺北捷運一條線一條線地通車，共享單車YouBike於二〇〇九年開始啟用，在臺北的移動是以混合汽車、捷運、公車、機車、腳踏車與計程車的方式來完成。臺灣高鐵於二〇〇七年通車，返鄉出差逐漸以高鐵取代航空，國內相關站點的航空服務式微沒落。二〇一七年，前瞻基礎建設計畫中的軌道建設規畫將高鐵服務擴大整合其他交通系統，建置全國鐵路網，其中含城市輕軌、捷運與觀光鐵道。二〇二〇年，臺南市政府討論以無人自動駕駛捷運系統取代軌道捷運系統。臺灣的移動系統正在快速持續地演化中。

　　「移動」與我們的生活息息相關，《移動革命》正是對其過去、現在與未來提出精闢深入的解析。過去的城市規畫，本質上是以汽車為主要的移動工具所設計的。政府花大筆的預算來建設高速公路、拓寬道路、興建停車場，還要有許多的路平專案來為維護道路品質。而這些巨大經費的投入，往往還是無法來解決現今城市的塞車與停車問題。私有汽車大部分的時間是塞在路上、停在辦公室停車場與所購買或租用的停車位中，而不是以合理速度移動與使用，這造成城市空間與汽車使用上的巨大浪費。大眾公共運輸或許是舒緩汽車所造成問題的解決辦法之一，但還需要搭配其他移動方式來完成從A點的B點的移動任務。而這些「移動」的相關建設往往造成房地產投資、城鄉差距、貧富不均與政府資源分配等社會問題。現今全世界的新創公司已經著手建構未來的「移動」，如取代燃油車的電動綠能車、5G／6G連網的智慧共乘車，以及裝上相機雷達與光達的自駕安全車等等。而針對交通壅塞問題，也有新創公司正在地底挖隧道或是發展自駕飛行車，企圖建立地底與空中的三度空間不堵車交通網。世界各國的城市也以自身經驗與新興技術來規劃與建置未來的移動空間、系統與產業，有的以建置大眾運輸系統來倍增交通運輸量，有的以電動腳踏車、電動機車、共乘車與自駕車來減低交通用量，歸還道路與停車空間於城市居民，有的則加速新型移動載具的開發與落地，以建立下一世代的移動系統。

　　筆電與手機給了人們移動運算與移動通訊的能力，而「自駕聯網電動車」將是驅動新世代「移動科技」的平台，而來這平台的移動數據與資料亦將驅動新一波的「數位革命」。當世界頂尖團隊在洛杉磯、匹茲堡、矽谷、杜拜、上海、赫爾辛基、耶路撒冷等地探索與推動著這一波「移動革命」，臺灣亦有許多堅強團隊與隱形冠軍在這「移動科技」的浪潮中扮演著重要角色。雖然臺灣沒有美國或中國大車廠與龐大市場的優勢，但在這後汽車經濟與新移動時代中，臺灣有機會共同建立與主導新「移動系統」與新「移動產業生態鏈」。回顧歷史，五十年前的人們無法想像現在的移動科技，而我們也很難以現有的科學技術工程成果，去預測未來五十年的世界會是什麼樣子。「移動」會是漸進式的演化，還是破壞式的革命？希望讀者可以在這本書找到一些線索。