新時代的物流經濟

前言 Ⅶ
第一章 物流和運輸業
一、戰后經濟活動流程中的物流 3
(一)經濟高速成長期(1955—1973年) 3
(二)石油危機——轉為高科技產業(1974～1982年) 4
(三)「經濟大國」——泡沫經濟(1983～1990年) 6
(四)泡沫經濟破滅后的長期停滯(1991～2000年) 7
(五)結構改革、新自由主義下的物流(2001年之后) 9
二、交通運輸的特點和物流 11
(一)交通服務的特點及其生產要素 11
(二)交通服務生產的特點 14
(三)交通運輸中的一般生產資料 19
三、運輸的技術創新和物流 21
(一)運輸工具和道路技術上的統一 2l
(二)交通基礎設施的陳舊化和過剩 25
(三)物流系統的構建 26
(四)實現了物流網絡的EDI 31
第二章 流通系統的變化和物流
一、流通環境的變遷和流通業的多樣化 35
(一)日本流通環境的變遷 35
(二)20世紀90年代之后流通業的變化 39
二、物流和SCM 43
(一)SCM的含義 43
(二)物流革新的現狀和問題 44
第三章 現代物流產業
一、國內物流業 5l
(一)國內物流的主力：卡車行業 51
(二)鐵路貨物運輸現狀 59
(三)穩健發展的國內航運 65
二、國際物流業 70
(一)國際物流的變化和遠洋航運 70
(二)迅速發展的航空貨物運輸 80
(三)多式聯運和轉運商 90
三、樞紐站點 96
(一)物流的全球化和港口 96
(二)國際貨物運輸中機場的作用 104
第四章 物流環境
一、環境反映的物流 1 15
(一)地球環境和汽車 115
(二)日本的「綠色物流」政策 117
(三)模式轉變實例 1 19
(四)道路資金和環境 119
二、物流和道路污染 12l
(一)國道43號線、阪神高速訴訟 122
(二)神戶地方法院判決的內容 124
三、國際海上集裝箱運輸安全保障 125
(一)《運輸安全法》和事故責任 125
(二)海上集裝箱陸路運輸事故的特點 126
(三)海上集裝箱運輸中建立國際規則 128
四、最嚴重的海難事故和美國核潛艇撞擊日升丸事件 129
(一)交通事故的事故責任 129
(二)令人難以置信的日升丸事件 130
第五章 交通運輸的政策調控
一、交通運輸部門調控的特點 135
二、日本國內政策調控過程 139
三、政策調控和交通勞動者 145
(一)交通勞動的一般特點 145
(二)航空的政策調控和勞動者 147
(三)卡車產業的政策調控和勞動者 149
(四)港口產業的政策調控和勞動者 150
第六章 東亞經濟圈的發展和日本的物流系統
一、物流的全球化 155
二、全球化下的物流政策 156
三、東亞經濟圈的特點 159
四、東亞物流系統的動向 170
五、結論：日本的物流系統 177
附錄 國際競爭中的港口政策——「超級樞紐港」
的相關內容
一、港口政策的轉換 185
二、超級樞紐港的若干研究事項 188
(一)上下分離方式 188
(二)民間主動融資(PFI)方式的引入 189
(三)一站式服務 190
(四)港運業的政策調控 190
三、「國際樞紐港口政策」的本質 191
四、超級樞紐港的必要性 192
(一)更名的神戶港 192
(二)港口競爭從量的時代進入質的時代 193
(三)修建港口的呼聲 194